螺旋管廠得知別讓鋼鐵超低排放卡在了清潔運輸之路上！

日期 : 2019-08-20標(biāo)簽: 螺旋管廠|螺旋管

　　螺旋管廠得知8月9日，一則視頻新聞在鋼鐵行業(yè)“朋友圈”迅速刷屏。視頻畫面顯示，一列列火車滿載煤炭和礦石開進廠區(qū)……原來，這是中央電視臺新聞頻道對京津冀地區(qū)“公轉(zhuǎn)鐵”情況進行的專題報道。該報道多次為河鋼邯鋼、首鋼、河北普陽鋼鐵等多家鋼鐵企業(yè)“公轉(zhuǎn)鐵”的成效點贊。事實上，鋼企“公轉(zhuǎn)鐵”只是近年來鋼鐵行業(yè)努力實施清潔運輸、推進超低排放的一個縮影。
　　螺旋管廠今年4月底，生態(tài)環(huán)境部等五部委聯(lián)合印發(fā)了《關(guān)于推進實施鋼鐵行業(yè)超低排放的意見》（以下簡稱《意見》）?！兑庖姟穼︿撹F企業(yè)大宗物料產(chǎn)品清潔運輸提出要求：進出鋼企的鐵精礦、煤炭、焦炭等大宗物料和產(chǎn)品采用鐵路、水路、管道或管狀帶式輸送機等清潔方式運輸?shù)谋壤坏陀?0%；達不到的，汽車運輸部分應(yīng)全部采用新能源汽車或達到國六排放標(biāo)準(zhǔn)的汽車（2021年底前可采用國五排放標(biāo)準(zhǔn)的汽車）。
　　“這是國家部委首次對鋼鐵行業(yè)的物流運輸環(huán)節(jié)提出非常明確的要求，為多年來粗放的鋼鐵物流發(fā)展指明了方向，為鋼鐵行業(yè)物流運輸轉(zhuǎn)型升級提供了一個非常重要的契機。”近日，冶金工業(yè)規(guī)劃研究院總圖環(huán)保處副處長樊鵬在接受《中國冶金報》記者采訪時表示。
　　鋼鐵業(yè)物流運輸污染物排放形勢嚴(yán)峻
　　一說起鋼鐵行業(yè)的污染，大多數(shù)人想到的是生產(chǎn)工序的污染物排放，這些排放多數(shù)是有組織的固定源排放。而實際上，鋼企以物流運輸為代表的移動源污染物排放面臨的形勢可能更加嚴(yán)峻。
　　《意見》將超低排放的指標(biāo)要求主要分為3個方向：一是燒結(jié)、球團等生產(chǎn)工序產(chǎn)生的各種污染物的有組織排放，二是生產(chǎn)過程、廠內(nèi)物料儲存輸送過程等產(chǎn)生的廢氣、粉塵外溢等無組織排放，三是廠內(nèi)外原燃料和成品材進出等物流運輸過程產(chǎn)生的污染物排放。
　　樊鵬告訴《中國冶金報》記者，根據(jù)他了解的情況，從重視程度來看，多數(shù)鋼企對上述三者的重視程度是“有組織排放＞無組織排放＞清潔運輸”，甚至有些企業(yè)不重視運輸過程污染物的排放。而實際情況是，鋼鐵大宗物料運輸過程產(chǎn)生的污染物排放已到了不得不重視的地步，而且隨著其他環(huán)節(jié)污染物治理成效的顯現(xiàn)，物流運輸過程污染物排放占比正在逐步提高。
　　樊鵬向《中國冶金報》記者提供了他測算的一組數(shù)據(jù)：對于一個全流程的鋼廠而言，生產(chǎn)物料進廠量和產(chǎn)品出廠量之和是粗鋼產(chǎn)量的4倍~5倍。按照2018年全國9.28億噸的粗鋼產(chǎn)量計算，鋼鐵行業(yè)外部（進出廠）物流量約46億噸，其中公路運輸承擔(dān)50%的物流量。按重型柴油車國四標(biāo)準(zhǔn)核算，僅外部運輸車輛每年二氧化硫、氮氧化物排放量分別達15.9萬噸、27.66萬噸。2018年，我國鋼鐵行業(yè)二氧化硫、氮氧化物排放總量分別為106萬噸、172萬噸。以此計算，全年鋼鐵行業(yè)汽運排放約為行業(yè)排放總量的15%、16%，如果加上廠內(nèi)短途倒運汽車及工程機械的污染物排放量，汽運過程中污染物排放量約為鋼鐵行業(yè)排放總量的20%。以上為理論計算，如果按照鋼鐵物流和社會總物流量比重，考慮超載和燃油車不達標(biāo)等因素，實際發(fā)生的鋼鐵運輸過程中的污染物排放和鋼鐵行業(yè)污染物排放總量之比超過30%。
　　《中國冶金報》記者從中國環(huán)境科學(xué)研究院機動車排污監(jiān)控中心了解到的數(shù)據(jù)也佐證了樊鵬的這一測算。該中心提供的數(shù)據(jù)顯示，鋼鐵成品及原材料運輸年排放氮氧化物30.3萬噸、顆粒物3.7萬噸，氮氧化物排放量約占鋼鐵行業(yè)排放總量的30%。
　　據(jù)該中心測算，鋼鐵行業(yè)實施清潔運輸后，可減排氮氧化物17.1萬噸，減排量占鋼鐵行業(yè)物流運輸過程中氮氧化物排放量的56.4%；減排顆粒物2.0萬噸，減排量占鋼鐵行業(yè)物流運輸顆粒物排放量的52.7%。其中，大宗貨物公路轉(zhuǎn)鐵路分別減排氮氧化物5.2萬噸、顆粒物0.7萬噸，公路轉(zhuǎn)水路減排氮氧化物0.5萬噸，車隊結(jié)構(gòu)升級分別減排氮氧化物11.4萬噸、顆粒物1.3萬噸。
　　由此可見，鋼鐵行業(yè)物流運輸過程的污染物排放量不容忽視，實現(xiàn)清潔運輸對鋼鐵行業(yè)超低排放有著十分重要的意義。
　　柴油運輸車輛替代是行業(yè)推動清潔運輸?shù)闹攸c
　　既然鋼鐵物料大宗運輸污染物排放情況如此嚴(yán)峻，那來源在哪里？又該如何著手？
　　“主要來源于以柴油車為代表的公路運輸工具的尾氣排放，這些尾氣主要成分是氮氧化物、二氧化硫，還有一部分顆粒物?！狈i告訴《中國冶金報》記者。從2018年大氣污染物成分構(gòu)成來看，固定源污染物排放已經(jīng)有明顯下降，移動源污染物排放占比已開始上升。
　　事實上，國家有關(guān)部門也已經(jīng)意識到該問題。今年1月，生態(tài)環(huán)境部聯(lián)合國家發(fā)改委、工信部等十一部委印發(fā)《柴油貨車污染治理攻堅戰(zhàn)行動計劃》，對移動源環(huán)境管理進行了補充和完善，包括清潔柴油車、清潔柴油機、清潔運輸、清潔油品行動等具體內(nèi)容，全鏈條治理柴油車（機）超標(biāo)排放。
　　根據(jù)機動車排污監(jiān)控中心發(fā)布的《中國機動車環(huán)境管理年報2018》，2017年，我國柴油貨車僅占全國汽車保有量的7.8%，但其氮氧化物和顆粒物排放量占比分別高達57.3%和77.8%。由此可見，柴油車對環(huán)境污染程度之大。而國際權(quán)威期刊《自然》雜志上發(fā)表的一篇文獻表明，在真實的駕駛條件下，柴油車排放的氮氧化物被嚴(yán)重低估，低估比例高達50%。國內(nèi)在用車排放監(jiān)測數(shù)據(jù)也證明了這一點，輕型柴油車加載加速法超標(biāo)率約為29%，重型柴油車加載減速法超標(biāo)率約為25%，路檢路查及遙感監(jiān)測法超標(biāo)率約為三成；超標(biāo)柴油車氮氧化物排放為達標(biāo)車的10倍~20倍，嚴(yán)重時甚至可達40倍以上。
　　其中，《中國冶金報》記者從機動車排污監(jiān)控中心了解到的數(shù)據(jù)顯示，鋼鐵行業(yè)公路運輸鐵成品及原材料排放氮氧化物29.5萬噸、顆粒物3.6萬噸，分別占鋼鐵運輸排放總量的97%、97%。
　　樊鵬告訴《中國冶金報》記者，由于鋼鐵物料運輸?shù)奶匦?，目前絕大多數(shù)鋼企的廠外運輸和廠內(nèi)運輸中，公路運輸用車基本都是柴油車。因此，鋼鐵行業(yè)清潔運輸?shù)陌Y結(jié)在公路運輸，而公路運輸實現(xiàn)清潔運輸?shù)暮诵脑诮鉀Q柴油車的運輸替代問題。螺旋管廠會一直關(guān)注此事！
　　

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